悉尼的交通权威部门承认，该城市的交通拥挤状况比纽约更严重，而且问题预计只会变得越来越糟糕。

 

在下个月悉尼公交路线经历大调整之前，新州运输局给悉尼4000名公交车司机发放了指引，并称“一些人可能会发现走路更加方便了”。

 

在10月4日（周日）引进新的交通运行时间表之前，运输局已经下发长达60页的《操作指南》，这些时间表将有助于CBD和东南轻轨线的建设。

虽然主要工程将推迟到圣诞节购物季结束后，但从10月23日开始，乔治街（George St）的不同路段将被关闭。

 

影响大约1000条公交路线的新网络是为了提升路段连接，减少CBD中心的公交车数量。

 

耗资21亿元的新轻轨线长达12千米，将从环形码头沿着乔治街通过沙梨山（Surry Hills），延伸至Kingsford和Randwick，计划在2019年竣工。

 

该文件似乎提醒乘客做好面临艰难时刻的准备，“我们已经开始经历接近于发达国家中最糟糕水平的交通拥堵。悉尼的交通比纽约更拥挤，即使我们的人口只有他们的一半。”

文件显示，过去两年里驶向CBD的交通运行速度减慢了20%。它指出，“未来20年，（交通）需求将增长30%，使得城市陷入交通全面大堵塞。我们不能像已经拥堵的街道增添更多公交车。”

这份指南运用了对照，称美世宜居指数显示悉尼的交通堵塞状况比纽约更严重。这一指数的交通拥堵等级是用一项百分比表示，代表着相比自由流动交通一段路程所花费的额外时间。悉尼的拥堵等级是34%，纽约是26%。

 

处在第一线的公交车司机可能不得不忍受来自乘客试图应对路线调整的抱怨和辱骂，一位司机预计这些调整将是“一场噩梦”。

 

铁路、电车及公交汽车工会（RTBU）主席表示，“如果它（指路线调整）不起作用”，那么他不排除发动罢工的可能性。

 

他称，“我们希望计划都能整合，但对于如此彻底的调整，没有人真正知道它是否会取得成功。”

 

公交车司机还对靠近Brigdge街的Gresham街新终点站的交通拥堵感到担忧，该地点只有一个公交车候车亭，同时也担心国王街码头（King St Wharf）终点站的交通状况。此外，从York街进入Erskine街的右转90度路口将变得比现在更加堵塞。

 

一项公共关系运动将于周一开始，帮助人们在路线调整之前计划他们的出行。Transport for NSW的CBD协调员Marg Prendergast坦白地表明路线调整带来的影响，称将会有“赢家和输家”。

 

她说道，新公交车道、路缘修整和信号灯调整将给予公交汽车优先行使权，显著改善公交车流量。